面试热点：如何让公共自行车租赁亏损摆脱困境

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　　ü 热点概述

　　2015年11月30日，在法国巴黎气候变化大会上，中国承诺：2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%。

　　面对国际碳排放的承诺、一线城市交通拥堵的长期问题，以及近年大范围的重度雾霾天气，倡导全民参与的绿色环保低碳出行意义重大。举措之一是推行城市居民选择自行车出行。

　　然而，近年公共自行车在中国城市“遍地开花”，暴露出新的问题。继杭州、武汉，北京等城市后， 2015年9月，广州通过《广州市公共自行车系统管理办法》，年底约完成了3万辆自行车修建，投入1.2亿元专项费用。然而，由于道路资源、运营成本、管理不善等多种因素的掣肘，耗资数千万亿乃至上亿元上马的公共自行车项目，不少陷于进退两难甚而停摆的尴尬。国内最先引入公共自行车项目的杭州市在2012年之前连年亏损，经营4年单由公共财政投入就已累计接近4亿元，每年的运营成本基本维持在6000万元。

　　一辆小小的自行车，实则反映出的是城市病治理中的大问题。

　　ü 相关评论

　　@人民网：安全感是影响自行车总体出行品质的第一指标。由于机动车占用自行车道，自行车在机动车中穿行，危险性很大;而自行车过马路常与人群混在一起，容易受到人群阻隔而发生安全事故。

　　@凤凰财经网：自行车租赁不普及，不能通借通还也是自行车出行率较低的原因。“公司附近没有还车点，骑过去还不了。”市民李先生表示，自2010年广州启动公共自行车计划以来，因为租赁点少的原因，从未使用过该服务。

　　@人民时评网：“我们的发展方式和城市规划都需要作出改变，给市民一个更愿意选择自行车出行方式的环境。”

　　ü 模拟题

　　公共自行车租赁，连年亏损，请问你怎么看?

　　ü 参考解析

　　中国曾是“自行车大国”。随着经济的发展，人民生活水平的提高，自行车逐渐被机动车取代。

　　倡导环保低碳绿色出行，促进节能减排呵护环境，早已成为社会各界广泛共识，各地竞相推出的公共自行车项目，无疑呼应了这一形势需求。然而，由于道路资源、运营成本、管护不善等多种因素的掣肘，耗资数千万乃至上亿元上马的公共自行车项目，不少陷于进退两难甚而停摆的尴尬。

　　破解公共自行车出行遇阻的难题，固然需要包括政府、市民在内有关各方的合力，关键还在于牢固确立公共服务属性，真正将其当成公益项目来运作。不能只看到项目本身显性的亏损，还要看到由此带来的公众出行观念变化、缓解城市交通资源紧张、促进大气环境改善等方面隐性的赢，也就是要算大账、算总账，而不是光算经济账。

　　正如有关业内人士指出，作为一种公共交通工具，公共自行车的定价就决定了盈利空间的狭窄，每辆采购价600元、每年800元左右日常维护费，且只能保证两到三年的使用寿命，出现运营亏损及经营困难完全在预料之中，而政府配套措施不够、后续投入不足，难免导致公共自行车由热转冷，缺少应有的发展后劲。

　　公共自行车终究是个“砸钱”的项目，而且几乎不可能带来显性政绩，因而更需要地方政府、官员放眼大局，以高度的使命感、责任感，满腔热忱、不遗余力地去推进。比如，从城市规划、治理层面给公共自行车畅通无阻、安全出行提供保障;进行系统升级，实行通借通还，满足出行便利诉求;加强监管、科学考核、合理补贴、有效激励，保护运营企业的积极性，等等。只要多算社会效益账，公共自行车出行才有望克服困难，渐入佳境。

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