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2014-11-20 15:15:24 山西公务员考试网 //sx.huatu.com/gwy 文章来源：互联网
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虽然快递件最终领到了，但这一来一回却多耽搁了两三天时间。“幸亏不是什么急需用品。”拿到货物后，靳千慧说，以后她必须按时来取快递件。
此外，记者在调查中发现，因为高校不让快递员进校门，有些学生无法及时取回快递件，还会发生快递件被错领误拿，或是物品被损坏乃至丢失的情况。
不让进校门，快递员只好在大门外通知收件人出来取。当收件人不在的时候，快递员有时不得不把快递件再带回去。有时，为了一件快递，快递员不得不跑好几趟。
“我们咋不想进学校呢?这不但方便学生取件，也方便我们随时揽件。可现在是很多学校不让我们进，使得我们派件和揽件的业绩量都受影响。遇到下雨、下雪天就更难了!”宅急送的快递员小张抱怨说。
“不让进校门，我们无法把快递件送到用户手里。但又不能放在门卫那里，所以只能一遍又一遍地打电话约收件人来取。”申通快递的送货员小裴表示。
尽管《快递服务》系列国家标准中规定，快递员为客户投递免费两次以上，可以适当增加服务费用，但现实中快递员不会这么做。“除非你不想拥有客户了，这种服务行业只能多辛苦几趟呗!”小裴说，一些户主觉得屡次麻烦快递员不好意思，顶多给他们一包烟或是买瓶饮料。
什么让快递“寸步难行”
对于高校不让快递员进校门，郑州大学保卫处的杨师傅觉得理所当然。“快递进校门，学校怎么管理呢?”他说。
杨师傅告诉记者，快递企业公司数量在增加，投递频率在增加。这些造成了投递人员鱼龙混杂。过去提供快递服务的人和企业很单一，只有邮政一家，出现问题可以直接找他们问责。
“现在有几十家企业在从事投递业务。原来全省一年才几千万件快件，现在得几亿件。”杨师傅说，“原来一个投递员去一个地方投递两次即可，现在几十家企业的快递员一天得往一个地方跑三四次。这样就造成了管理混乱。”
郑州龙子湖高校园区某高校后勤负责人表示，快递员骑电动车速度太快，在大学校园里极易伤人。同时快递员校内摆摊，常常乱弃包装箱，影响环境。
记者走访发现，郑州大学校内有多个快递公司的固定分发点，但京东的快递员告诉记者，这种快递分发点是有租金的且费用很高。
“我们本来就赚得不多，哪禁得起这样耗呢!”他说，所以大多快递还是选择在大学校门口外，“摆地摊”式地分发快递件。
“如何在学校建立一个高效、合理的快递投送模式，我们也正在考虑。”河南中医学院后勤处负责人说。调查中，记者发现在“安全重于一切”的现实下，“拒绝入内”成了许多学校管理成本最低的一种选择。
怎样攻克高校快递最后一公里
“如何破解高校快递最后一公里难题是我们一直关注的问题，曾有致力于在校园内搭建第三方快递服务平台的小麦公社来谈过，但目前还没有实质的推进。”刘丽说，希望政府能推进校企合作，由学校或第三方来搭建一个快递点。
据《华西都市报》报道，成都理工大学的4位创业大学生瞄准“校园最后一公里”的配送空间，建立了代收和代发快递的校园物流平台。该平台统一代收快递公司送来的校园内的快件，最后由专人将快递送件上门。他们抓住了崛起的物流商机，每月可赚取5万元，积攒了校园内的人生第一桶金。
2014年10月，北京化工大学在校内设立了智能提货柜，学生输入短信密码即可取走快件;2013年11月，江苏省在《江苏省邮政条例(修订草案修改稿)》中新增一条规定，明确了高等院校应设置专门场所;2013年6月，清华大学在校内设立统一的“快递服务区”，各家快递在此统一卸货，学生前来取件。
河南韵达快递服务有限公司负责人认为，在校园内建立智能快递箱是个不错的解决方式，“据统计，95%的学生快递都可以放入快递箱内。”
河南工业大学管理学院物流系主任王焰教授说：“社会日益发展，收发快递已成师生们日常生活的组成部分，高校应增设快递点将其作为高校必备公共基础设施。这个快递收发点可以是智能快递箱，也可以是类似快递超市的服务点。”
河南省邮政管理局市场监管处负责人表示，他们正想方设法积极引导快递企业和校方进行合作，或由第三方来搭建校园快递服务平台。
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