2019三支一扶时政热点:共享单车“烂尾”，危机悄然而至(2)

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　　《国际金融报》记者梳理发现，仅以摩拜和ofo为例，从2016年到2017年上半年，摩拜单车进行了8轮融资，融资金额超过10亿美元。其中，腾讯资本、红杉资本、高龄资本、启明投资、创新工场、愉悦资本等悉数入场。小黄车从2016年到2017年7月，也开展了7轮融资，融资金额同样超过10亿美元。

　　杨德胜介绍，那时整个王庆坨镇及其周边地区都处于一片骚动之中，美邦车业签下40万辆订单，扩展了两条生产线;富士达在一个月内订单就达到100万辆，其中有80万辆来自ofo，20万辆来自酷骑及其他单车品牌;飞鸽的四个工厂同时开工，45万辆共享单车出货;而作为这些大品牌产业链上的配套工厂，王庆坨镇一些零配件厂商的生意也水涨船高。

　　危机悄然而至

　　共享单车市场热火朝天，资本和企业似乎忘记了风险。

　　2017年1月11日，ofo发布“2017城市战略”，以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，加上之前开通的城市，ofo在当月已覆盖全国33座主要城市。

　　其后，ofo动作更迅疾。2017年3月、4月，ofo相继完成了两轮融资，日订单量突破千万，同时进入新加坡市场，5月3日，ofo宣布进入第100座城市。

　　从1月11日起，短短112天，ofo就打开了67座城市的大门。

　　摩拜单车同样不遑多让。

　　2017年1月和2月，摩拜单车完成了累计数亿美元融资;3月，摩拜单车进入新加坡市场，开启海外运营，并宣称要在2017年覆盖全球100多个城市。

　　另一边，王庆坨镇也同样疯狂。

　　杨德胜对记者表示，“当时一辆共享单车的利润能达到五十多元，这是前所未有的高利润，许多人都疯狂投入其中。”

　　之所以称之为“疯狂”，在于共享单车的结款方式。

　　据了解，一般共享单车企业都是先付30%押金，发货后工厂才能拿回剩余70%的款项，尾款存在不能及时到账的风险。

　　“对小企业而言，这就是一场豪赌。”杨德胜回忆道，“那时有人停掉原先所有的生产线，重新购买了设备、租用厂房、扩招工人，一下投资几百万专门做共享单车，而这个数字可能是这个厂子一到两年的全额收入。”

　　国家信息中心分享经济研究中心数据显示，到2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆。

　　然而，在共享单车疯狂的同时，行业危机也悄然而至。

　　2017年6月份，悟空单车、3Vbike、町町单车等中小共享单车企业或停运或倒闭的消息相继传开，与此同时，规范的监管也不期而至：自2017年8月开始，上海、北京、广州、杭州、南京等众多一二线城市宣布“禁投令”，共享单车市场开始遭遇规范管理。

　　“时代已结束”?

　　跑路舆论频传、禁投政策连发，到2017年下半年，共享单车市场开始进入调整期。与此同时，投资方和消费者的担忧和不满也在加剧。

　　2017年下半年，ofo和摩拜合并的消息频繁出现，投资人也频频发声，希望推动两家头部企业合并。

　　然而，两虎之争，背后牵涉的利益太过复杂。一边是阿里、腾讯、滴滴、美团等互联网巨头之争;一边有红杉资本、金沙江创投、经纬中国、高瓴资本等国内顶尖资本公司参战。共享单车对垒的两军背后，是中国资本巨头和实业巨头的“恩怨情仇”。

　　而共享单车创始团队和资本方的矛盾也在这样的过程中 公开并激化。

　　2017年底，滴滴派驻ofo的数名高管集体出走，标志着双方正式走向决裂。随后，滴滴托管了小蓝单车并上线自有品牌“青桔单车”。ofo愈发走近阿里，滴滴与ofo则走到了对立面。

　　摩拜在资本的裹挟下趔趄前行，先ofo一步迎来了自己的归宿：2018年4月3日，美团以27亿美元的作价收购摩拜。此外，美团承担摩拜债务，管理团队留任。摩拜正式成为美团旗下子公司。

　　行至2018年，ofo风波不断。

　　2018年上半年屡次传闻滴滴将收购ofo，但每一次都以ofo的辟谣声明告终。到下半年，ofo在押金难退、多地办公室关门、商业化难行、员工离职等一系列消息中“负隅顽抗”。

　　对于共享单车，消费者也有了不一样的态度。

　　《国际金融报》记者对共享单车的消费者现状进行街头随机调查，“押金难退和单车减少”是被提及最多的两个问题。

　　上海市民李女士向记者说，今年10月1日，她参与了ofo推出的1元优惠月卡活动。后来，她发现所住地区ofo的车辆很少，而且大多数是故障车。一个月过后，她决定不再使用ofo小黄车，于是申请了退押金。

　　然而，ofo约定的15个工作日到款期后，李女士的押金并没有退回。随后李女士致电ofo客服，却一直无人接听。李女士称，她已经连续打了一百多个电话，至今未收回押金。

　　中国消费者协会此前发布的数据报告显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势，其中共享单车投诉问题最多的就是“退押金难”，占比高达71.8%。

　　《国际金融报》记者实地走访发现，上海许多地区的共享单车数量骤降，原先成片堆放的景象再也不见，许多街头、地铁口都只零散停放着几辆单车。而单车品牌也急剧减少，几乎只有摩拜、ofo和哈罗单车，在某些街角可以看到享骑单车和赳赳单车。

　　在上海市中山南一路附近，一名交警对《国际金融报》记者表示，一个多月前，大量单车被集体拖运到制造局路停车场。“很多毁坏车辆无人维修，车子停放无人管理，所以全部放到停车场”。

　　黄浦区某街道办事处的一名工作人员称：“以前这一带还有专门的单车维护人员，每天摆摆车子，查看是否有毁坏车辆，但是这半年来，就再也没有运维人员了。”

　　杨德胜对《国际金融报》记者表示，“共享单车的时代已经结束了，我们这里基本没有厂商再接共享单车的单子，也不愿意和他们继续打交道。”

　　那一缕希望

　　历经多轮洗牌，目前单车市场的主要角逐者是摩拜、ofo与哈罗单车。

　　一位业内人士对《国际金融报》记者表示，共享单车是刚需，其商业模式是有价值的、可以盈利的。2018年，资本趋向冷静，共享单车企业想要继续存活发展，不得不自力更生。

　　2018年5月底，ofo的B2B事业部对外宣称，该事业部主打的业务包括车身广告、品牌广告、效果广告、绿卡。如今，ofo公司内部人士向记者表示，目前公司的B2B业务还是以之前对外公开的商业化项目为主。

　　摩拜的商业化探索与ofo类似，主要以开屏、banner、线下品牌营销为主。

　　而低调前行、后来居上的哈啰出行走的是另外一条路，将盈利更多押注在整个出行生态上。

　　有业内人士认为，ofo和摩拜的境遇证明，依靠骑行收入和目前的商业化探索无法获取长期稳定的现金流，无法支撑企业独立发展。

　　易观汽车出行行业分析师孙乃悦在接受《国际金融报》记者采访时表示，共享单车企业自身的流量只是千万量级，线上广告很难卖高价，ofo当下还面临着较高的车辆损坏率和月活跃用户数不断下滑的境遇。

　　对于2019年共享单车行业的发展，孙乃悦认为，现在共享单车行业的数据还没有被充分地挖掘和利用，因为这几家企业还在面临生存问题，但行业未来会越来越成熟。在哈罗背靠阿里，摩拜背靠美团等的情况下，行业数据会逐渐被深入挖掘和利用。