2015年面试热点--互联网专车

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ü 热点概述

　　2015年刚开年，一些地方部分出租车停运引发各界关注;西安、上海两地出租车价格听证会也引来热议。在司机叫苦不干、消费者打车难不满的两头夹逼之下，出租车行业成为舆论焦点。

　　同时，一场关于“互联网专车”的争论，在网上发酵。一些城市简单叫停“专车”服务的做法，引来舆论的批评。事实上，根据交通运输部的精神，各地目前叫停的主要还是借力网络运营的私家车，也即法律明令禁止的“黑车”。

　　ü 相关评论

　　@上海社会科学院研究员左学金告诉记者：“上海一些成熟的人力资源管理公司，靠300多人就能管理37万人的信息。可见，很多出租车企业提升管理效率压缩成本还有很大的空间。”

　　@同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿：很多出租车公司公布的支出栏目不够细，尤其是管理人员开销不够公开透明，不够详细。

　　@天津社会科学院社会研究所所长张宝义：目前政府借助出租车公司监督管理，而出租车公司通过征收“份子钱”约束出租车司机。但是，“随着科技发展，完全可以通过卫星定位系统、智能软件等手段管理出租车，出租车公司这种以专营权获得暴利的中间层，只是徒增运营成本和社会管理成本，应下狠心动刀子”。

　　@中国政法大学中欧法学院教授王军：此前城市之所以要严控出租车数量，是为了防止发生恶性竞争、盲目增加数量导致道路拥堵等问题，这些问题都是因为信息不对称导致的。但现在信息不对称问题随着技术进步，很大程度上都被解决了。那么继续进行数量管控、价格管制的意义在哪呢?

　　@一号专车CEO李祖闽：其实他们在做的是增量市场，例如在车上设置婴儿坐椅，一些家长也用“专车服务”接送孩子上下学，这些都是传统出租车行业提供不了的服务。

　　@国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东：“现在公众的出行需求远未被满足，不仅高端个性化的需求远远没有满足，普通的需求也没有满足。所以，才有很多平台以汽车共享、合乘拼车等形式来满足这种需求，甚至游离在法规以外。”

　　ü 模拟题

　　利用手机软件从事运营的车辆被称为“互联网专车”。近期，上海、北京等城市的交通部门陆续开始对利用手机软件从事运营的社会车辆进行处罚，理由是“变相为乘客提供了“黑车”，这引发很大争议，请谈谈你的看法。

　　ü 参考解析

　　与百姓出行息息相关的出租车行业，在民意期待和各方围观下，不应再拖延。从广度和深度上推进市场化改革，冲破垄断利益的藩篱，解开保守观念的自缚，才能踢好出行改革的临门一脚，如何应对“互联网专车”的态度，体现了行业改革的决心和勇气。

　　一方面，互联网专车可以有效缓解高峰时段“打车难”的困境。由于目前仍然实行出租车经营许可制，大多数城市对出租车数量实行严格控制，高峰期一车难求势所必然。

　　另一方面，互联网专车可以促进市场竞争秩序的调整。出租车公司收取高额“份儿钱”，出租车司机为了提高“收入产出比”，对所谓“苦活儿”大多采取消极乃至拒载态度，这让供需关系变得更为紧张。

　　但是这种符合共享经济发展趋势的专车模式，却成了有些部门的“眼中钉”“肉中刺”。究其根源是因为专车服务撼动了出租车的封闭垄断地位，动了某些既得利益集团的“奶酪”。

　　交通运输部日前表示，“专车”是新时期的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求有积极作用。所以，对待专车服务等新兴运输服务业态，决不能一棒子打死。有关部门一定要认清市场规律，决策要慎之又慎，不能让手中权力沦为庇护垄断的“保护伞”。

　　首先，租车行业应让监督和审计深度介入，向驾驶员和市民公开出租车企业的支出情况，包括“份子钱”的总数和使用情况等。通过出租车行业成本的透明公开，让社会参与监督，倒逼行业转型升级。

　　其次，监管部门可以接入互联网“专车服务”信息后台，这样便于车辆信息审核，从源头上杜绝不法车辆的加入。同时也要给“专车服务”以足够的观察期、发育期，而不是一棒子打死。

　　最后，要长远看待互联网专车的市场价值和潜力。比如放眼国外，这种共享经济模式在美国等发达国家“一路狂奔”，市场份额预计在1100亿美元以上。专车服务是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。

　　党的十八届三中全会明确提出，让市场在资源配置中起决定性作用。保护垄断，打压创新，就是逆市场规律而动，就是阻挠改革。今天的出租车改革，也是一块需要攻坚克难的硬骨头。面对未来的激流险滩，面对既得利益的高墙，面对群众关注的焦点、百姓生活的难点，相信政府和社会各界能一鼓作气、势如破竹地把这块硬骨头啃下来。

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