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  ü 热点概述

  在2009年武汉开始启动建设公共自行车服务系统,市民可以在所有的站点免费租用自行车,曾经连续4年被列为武汉市政府的十件实事。据了解,最高峰的时候武汉建有上千个站点,近10万辆自行车,但是如今这项惠民工程却有多个公共自行车站点无法正常使用,市民们表示借车难,还车更难,武汉市民许先生表示,为了按时还车,他曾经一共找了16个公共自行车租赁点才借了车,还了车。许多用于管理公共自行车的站点岗亭变成了小商店,智能租车系统也无法使用,市民们还反映借还公共自行车时大部分站点的管理员不在场,有车的情况是少数,停放的自行车大多是坏车,这样的现状也使得越来越多的市民选择了退卡。

  ü 相关评论

  @钱江晚报评论:公共自行车上马,应该算是民心工程,毕竟给市民出行带来了极大的方便,既解决了最后一公里的难题,又绿色环保。可是为什么最后这好事没办成、没办好呢?武汉的公共自行车运营,有其独有的模式。那就是“政府提供资源+民企运营”。民营企业可以提供公共服务,这也有助于政府卸下包袱。但是并不意味着政府完全就当了甩手掌柜。武汉公共自行车从一推出人人争骑,到如今排队退卡的烂尾局面,固然有运营方鑫飞达公司投入不足、管理懈怠的原因,可这里面政府部门责任的缺位,失去了自己的担当才是主要原因。

  @北京晨报评论:武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌,折算投入约每年5000万元,从2009年至今,共计2.5亿元,此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目,武汉市投入就超过3亿元。纵使投入巨大,但后期管理脱节,企业单纯追求经济利益,部分市民不够爱惜,公共自行车成为一块“唐僧肉”,各方都想咬,最终骑到“十字路口”。鑫飞达集团副总经理郑世举说,由于管理维护成本高,广告收益不理想,企业每年亏损近2000万元,“现已无力继续,面临瘫痪我们也没办法”。

  ü 模拟题

  据报道,武汉作为全国第一个设立免费公共自行车系统的城市,曾备受关注,公共自行车租赁也成为武汉的一项民心工程,然而4年之后,却陷入“车辆少、租车难”的境地,部分站点甚至荒废瘫痪。你如何看待这一现象?

  ü 参考解析

  武汉公共自行车项目是武汉强力推动的一项惠民工程,然而4年之后,却陷入部分站点无法正常使用甚至荒废的境地,引发市民不满。造成如此窘境的现象是由多方面造成的。

  第一,顶层规划设计不够完善,重点体现在建设的规模、站点的布局,车辆的投放数量,整个城市交通规划没有将公共自行车的建设纳入统筹规划体系。存在前期投入巨大,后期管理脱节。尤其是有媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题,但相关部门未采取措施督促企业整改,或终止合同停止投入。

  第二,公共自行车运营监管存在明显缺陷。运营商的公共自行车项目具体财务情况,连主管部门都说不清;当大量站点被用于外包经营时,政府既缺乏制约措施,对其经营状况也不掌握。

  第三,极个别的市民不注意保护公共自行车等公共财产,自行车损毁严重。

  要想不再让民心工程变成闹心工程,我们应该从以下即方面来解决。

  第一,要合理规划公共自行车的布局,将整个城市交通规划与公共自行车的建设纳入统筹规划体系。同时还要加大力度做好基础配套设施建设,保证公共自行车租还方便灵活、服务站点分布广泛。

  第二,政府还应明确自己应当承担的角色,以及承担的责任。政府除了前期的建设投资,还应扮演公共自行车系统推广者和监管者的角色,这一点可以保证租赁系统的有效性和可持续性。对于破坏、损坏、盗窃车辆的行为,提供有效的惩处措施和法律依据。

  第三,政府和企业应该多听取市民的反馈,把市民的意见变成完善制度的推动力,同时经营权应该交由多个企业来做,来形成竞争。同时有关部门和运营商之间应形成良性合作的关系,有关部门对运营商进行监督和帮助的同时,应引导他们提高社会责任感,积极担负社会责任,

  最后,公民也应该严格遵守制度,文明用车,这样才能在享受“民生工程”的同时,让民生工程越来越好。我们也应清醒的意识到,只有脚踏实地、求真务实才能打造真正的放心工程,切实给群众带来方便和实惠。

 

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(责任编辑:焦琦策)
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